Argentina cuenta con una vasta red de vías navegables, sin embargo, el transporte por camión sigue siendo la opción predominante para la producción del Nordeste argentino (NEA). Esta contradicción se hizo evidente durante el Seminario por el 80° Aniversario de la Asociación Forestal Argentina (AFoA), donde se discutieron los desafíos logísticos que enfrenta el sector.
Logística y Competitividad en el Transporte
En el panel titulado “Competitividad e Infraestructura Portuaria”, expertos del sector público y privado expusieron las dificultades que limitan el aprovechamiento del transporte fluvial para las economías regionales. La discusión cobra relevancia en el contexto de la propuesta del Gobierno nacional para reformar el régimen de cabotaje marítimo y fluvial.
Desigualdades en los Costos de Transporte
Según Pablo Ruival, presidente de AFoA, “en la forestoindustria trabajamos con productos voluminosos y necesitamos una logística eficiente y económica”. La actividad forestal en Corrientes y Misiones es crucial, pues allí se producen madera, celulosa y otros bienes industriales. La propuesta de AFoA busca que el transporte fluvial se convierta en una ventaja competitiva para estas regiones.
Los costos de transporte muestran una clara disparidad: enviar un contenedor de exportación desde Eldorado a Buenos Aires cuesta aproximadamente U$S 3.600 por tierra, mientras que por vía fluvial podría reducirse a U$S 2.500. En cargas a granel, el transporte por camión desde Clorinda a Rosario puede costar hasta U$S 100, comparado con U$S 25 en la vía fluvial desde Asunción.
Ahorro Potencial y Necesidad de Integración
Estadísticas presentadas en el seminario indican que una reducción en los costos logísticos podría significar un ahorro de U$S 355 millones anuales para el NEA, equivalente al 31% de las exportaciones de la región en 2025. Adolfo Escobar, director de Transporte Fluvial y Puertos de Corrientes, enfatizó que mejorar las terminales no es suficiente si los costos en otros eslabones de la cadena siguen siendo elevados.
El Futuro de la Infraestructura Fluvial
Diego Azqueta, especialista en transporte fluvial, destacó que, a pesar de contar con infraestructura natural, su aprovechamiento comercial es limitado. Según Azqueta, “no estamos lejos de los puertos. Estamos cerca del río”. Esto subraya la necesidad de modernizar las regulaciones para que la producción cerca del río sea realmente competitiva.
Revisión de la Ley de Cabotaje de 1944
AFoA plantea la revisión del Decreto-Ley 19.492 de 1944, que regula el cabotaje, argumentando que una normativa de más de 80 años no refleja las necesidades actuales. Entre las modificaciones solicitadas se incluye la flexibilización del acceso a bodegas y la eliminación de trámites que dificultan la incorporación de embarcaciones regionales.
Beneficios Ambientales y Logísticos
El impulso al transporte fluvial también podría beneficiar la seguridad vial, dado que un convoy de barcazas puede mover el volumen equivalente a 1.600 camiones pesados, aliviando la presión sobre rutas nacionales. Además, el transporte fluvial genera menores emisiones, lo cual es relevante considerando las exigencias ambientales actuales.
Un Llamado a la Acción
Desde AFoA se sostiene que una mayor utilización de las vías navegables podría transformar la estructura logística del NEA, mejorando la conexión de las economías regionales con el comercio exterior. “No existe soberanía con ríos vacíos de buques comerciales propios mientras la producción queda sujeta a costos logísticos altos”, concluyeron.
Fuente: Info Campo
